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    中國(guó)共產(chǎn)黨新聞網(wǎng)>>中國(guó)工會(huì)新聞

    在640米“地心”深處掘進(jìn)

    趙黎浩

    2024年05月20日14:24  來(lái)源:工人日?qǐng)?bào)

    經(jīng)過(guò)9年的艱苦奮斗,大瑞鐵路高黎貢山隧道2#豎井施工進(jìn)入提質(zhì)增速階段。眼下,33歲的項(xiàng)目總工程師肖勇正帶領(lǐng)26名青年技術(shù)人員和360余名施工人員堅(jiān)守施工現(xiàn)場(chǎng),爭(zhēng)分奪秒地在640米的“地心”深處掘進(jìn)。

    據(jù)悉,大瑞鐵路高黎貢山隧道2#豎井工地的380余名參建人員中,35歲以下的有120余人,遍布在項(xiàng)目建設(shè)的各個(gè)崗位,為高黎貢山隧道建設(shè)奉獻(xiàn)青春力量。其中,工程技術(shù)團(tuán)隊(duì)平均年齡27歲,是2#豎井施工的“最強(qiáng)大腦”。

    1991年出生的肖勇,已先后參建了云桂鐵路、張吉懷鐵路、滇藏鐵路麗香段等重大工程項(xiàng)目建設(shè),由他帶領(lǐng)的技術(shù)團(tuán)隊(duì),曾連續(xù)3年榮獲廣東省市政工程建設(shè)優(yōu)秀QC小組活動(dòng)成果二等獎(jiǎng)和2023年全國(guó)市政工程建設(shè)優(yōu)秀質(zhì)量管理小組優(yōu)秀獎(jiǎng)。

    2023年8月,擔(dān)任大瑞鐵路2#豎井總工程師后,他一直在與時(shí)間賽跑。

    大瑞鐵路高黎貢山隧道2#豎井地形條件復(fù)雜、地底情況特殊,肖勇和工程師們每天都要奔波在工地各處,24小時(shí)待命,攻克影響隧道施工的各種不良地質(zhì)條件。目前,2#豎井井底車(chē)場(chǎng)已經(jīng)建設(shè)完畢,正洞、平導(dǎo)已新施工近700米,這也意味著,往后的工程進(jìn)度將開(kāi)啟加速模式。

    豎井施工最大的挑戰(zhàn)在于出渣率。為了提高效率,肖勇帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新,通過(guò)數(shù)十次、半年之久的研討、試驗(yàn)和技術(shù)改造,他們將每天的出渣量從500方提升至900方,創(chuàng)造了超深豎井出渣率的新紀(jì)錄。

    “之前受地下環(huán)境影響,機(jī)械設(shè)備故障率較高,3月進(jìn)行調(diào)整后,現(xiàn)在正以‘跑步’方式把隧道從井底往兩端打,進(jìn)度會(huì)有很大提升。”肖勇介紹說(shuō)。

    在2#豎井的罐籠控制室內(nèi),33歲的蔡志勝和00后豎井運(yùn)維技術(shù)員陳鑫源正在指揮豎井副井罐籠平穩(wěn)下放,以確保工人安全地從地面下降到地下作業(yè)面進(jìn)行施工。

    為了能讓裝載機(jī)、挖掘機(jī)等大型機(jī)械安全下放到井內(nèi),避免磕碰井壁,蔡志勝和陳鑫源需要對(duì)每一個(gè)拆分部件的尺寸大小、重量進(jìn)行排查,并再次測(cè)量和稱重。施工過(guò)程中遇到任何問(wèn)題,工人們都會(huì)第一時(shí)間找到蔡志勝和陳鑫源,因此他們不得不時(shí)刻保持待命狀態(tài)。

    “項(xiàng)目開(kāi)工我就過(guò)來(lái)了,在這里已經(jīng)待了9年,中間回家的次數(shù)比較少,已經(jīng)連續(xù)3年在項(xiàng)目上過(guò)春節(jié)了。”蔡志勝坦言。

    2015年底開(kāi)工建設(shè)以來(lái),高黎貢山隧道作為大瑞鐵路的重點(diǎn)控制性工程創(chuàng)造了我國(guó)鐵路最長(zhǎng)隧道、最長(zhǎng)斜井、最深豎井等9項(xiàng)紀(jì)錄。目前,高黎貢山隧道掘進(jìn)進(jìn)程已經(jīng)過(guò)半。

    (責(zé)編:劉瓊、張?chǎng)?
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